（原标题：车企上半年级迹：民企发扬更优“保销量”如故“保利润”成问题）

8月底，上市整车企业纷纷发布上半年财报。从财报数据来看，民营车企的事迹发扬要好于国有车企，以比亚迪、祥瑞汽车、长城汽车为代表的民营企业，收场了销量、营收和净利润三项缱绻全增长，而上汽集团、东风集团股份等则在主要缱绻上不同进度出现了下滑。

与此同期，大部分车企的单车均价或单车毛利率有所下滑，即等于销量第一的比亚迪也没能例外。在面前车市内卷式竞争的环境下，所以销量增长为先还所以利润擢升为先，需要车企尽快作念出抉择。

民企发扬强于国企

上半年，车企在事迹上的“南北极分化”更加严重。14家乘用车上市公司中，有6家车企收场了销量、营收和净利润三项缱绻全增长，有6家的营收出现同比下落。

这其中，事迹缱绻擢升的主淌若民企，下落的多为国企。从主流民营汽车集团来看，比亚迪（002594.SZ）的收货最杰出，其上半年累计销量为161.3万辆，同比增长28.46%；营收约3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

祥瑞汽车（00175.HK）的增势迅猛，其上半年销量为95.6万辆，同比增长约41%；营收初度碎裂千亿，达1073亿元，同比增长46.6%；净利润106亿元，同比增长575%。

长城汽车（601633.SH）的销量与比亚迪、祥瑞比拟有不小的差距，其上半年累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。但长城汽车上半年营收914.29亿元，同比增长30.67%，也有破千亿的趋势；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

国企方面，上汽集团（600104.SH）上半年整车批售182.7万辆，同比下滑11.81%；营收2770.86亿元，同比下落12.43%；净利润66.28亿元，同比下落6.45%。值得把稳的是，6月份，上汽集团销量为30万辆，而比亚迪为34万辆。比亚迪单月销量不仅特等了上汽集团，还特等了本田和日产，成为公共第七大汽车集团。

东风集团的主体上市公司东风集团股份（00489.HK）的自主乘用车业务上半年销量约18.80万辆，同比增幅19.90%。奉陪销量高涨，上半年营收达511.5亿元，增幅约12.1%；净利润6.84亿元，同比减少47.95%，赔本虽同比下落7%，但仍然高达35.88亿元。

以净利润作对比，比亚迪、祥瑞汽车与长城汽车共计净利润为312.35亿元，而上汽集团、长安汽车、东风集团股份和广汽集团的共计净利润为116.6亿元。国有汽车集团上半年的净利润只及民营汽车集团的一半。

关于这么的阛阓发扬，乘联会文牍长崔东树示意，民营企业在电动化、高端化转型方面更绝对、速率更快，国有车企尚处转型期，旗下合股品牌的销量、利润也齐受到浩大冲击。

大量车企毛利下滑

天然主流民营车企的事迹缱绻有所增长，但汽车行业全体利润下滑的趋势仍旧昭着。

国度统计局的数据清晰，汽车制造业利润从2017年以来逐年下滑，2015年—2023年，汽车制造业利润率永诀为 8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。本年上半年的利润率仍为5%，同比捏平，但相较于2015年，汽车行业利润率还是下落了3.7个百分点。

崔东树示意，中国汽车企业（500强）利润率唯一3%，德国、日本企业利润率为6%—7%，且汽车行业相干于全体工业企业平均5.8%的利润率，仍然偏低。

乘联会统计的一项数据清晰，本年上半年国内乘用车零卖均价已达到17.9万元，7月更是达到18.2万元，比拟于旧年的16万元有了显赫的擢升。天然上半年乘用车的零卖均价上升，但这主淌若来自占比更小的高端车型的孝敬，大部分车企单车均价在上半年出现下滑，或仅微增。

公开贵寓清晰，受价钱战影响，比亚迪上半年单车营收降至14.15万元，其2023年新车平均售价为15.1万元。造车新势力车企的单车售价下落更严重：零跑汽车本年上半年单车均价为10.2万元，同比降了2.85万元；理念念汽车二季度单车均价下落至27.9万元，较上季度减少2.2万元；小鹏汽车二季度的单车均价为22.6万元，环比下落了2.8万元。

毛利率方面，上汽集团2024年上半年毛利率为 8.53%，同比下落1.15%；祥瑞汽车上半年毛利润增长0.7%达到达15.1%，但仍不足2023年整年15.3%的毛利率水平。

上半年乘用车平均售价增长的另一大原因在于，外洋阛阓单价和毛利更高，“补贴了”国内阛阓。“外洋汽车业务销售的均价和毛利总体发扬优异，均价在27万元傍边（为国内的2倍），毛利瞻望特等35%（接近国内1.5倍）。”比亚迪示意。

上半年，长城汽车国外单车均价为18.2万元，同比加多1.6万元；长安汽车出口单车均价为8.32万元，同比增长22.52%，长安国际上半年净利润同比加多至10.0亿元，成为长安汽车上半年传统自主业务的主要盈利着手；零跑汽车联席总裁武强示意，零跑T03在法国小批量销售价钱比国内价钱跳动70%。

“保销量”如故“保利润”

民营车企和国有车企上半年在事迹方面的反差，是中国汽车行业投入电动化、智能化期间之后，车企转型速率快慢、详细实力强弱的体现，亦然中国车市淘汰赛加快的紧要发扬。在这一场面下，关于销量与利润哪个更紧要，不同的企业有着不同的作念法。

8月27日，在小鹏汽车低端品牌MONA的首款车型M03上市发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏预测，改日10年，中国汽车阛阓主流品牌将仅剩7家，达不可年销100万辆的品牌，齐难以成为终末的胜者。

比亚迪董事长王传福此前也说念到，改日三年是限制、成本与本事的决战。零跑汽车董事长朱江明在事迹电话会上示意：“如果莫得限制、莫得（体）量，连竞争的成本齐莫得。”此外，包括理念念汽车董事长李念念、小米集团董事长雷军、华为常务董事余承东等齐曾发表过访佛的不雅点。

与此同期，觉得利润更紧要的企业也不在少数。其中，长城汽车是强硬的“保利润派”。长城汽车董事长魏建军屡次提到，长城汽车的原则是，追求有质地的阛阓占有率。

广汽集团也选拔了利润为先。6月份，广汽董事长曾庆洪在某行业公开论坛上痛批行业内卷，直言企业需要利润。广汽集团在半年报中提到，上半年广汽集团主动实践了结构性移动，大幅优化了新车库存，归拢报表毛利总数同比增长5.5%，毛利率同比擢升1.38%。

中国国际贸促会汽车行业委员会助答理长柴占祥示意，汽车产业竞争下半场，一定不是单纯的销量竞争，而是万古分、多维度、全生态竞争，企业要寻求多方共融共赢均衡。

长城汽车首席增主座李瑞峰近日向经济不雅察报说念到：“咱们无法规避价钱战，但在此经过中，也必须找到投入新动力范围的独门诡秘，八成说各别化的竞争上风。”面前，长城汽车奉行“品类革命”的全体政策，且在SUV、皮卡、硬派越野范围打造了较强的标签，其新动力发展也在此各别化的基础上通过纯电、插电等多元的神志鼓励。

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