时刻（moment）开云官网登录入口，这个见解最早来自西方20世纪剑桥派系的新共和办法。

波考克的竹素《马基雅维里时刻》中，将时刻赋予了一种异常意料，形貌从弱小、散布到强有劲的共同体的酿成，便称之为“时刻”。

在科技发展的过程中，咱们资历过许多时刻：“iPhone 4时刻”，乔布斯用iPhone 4滑动解锁了一个新时间。“ChatGPT时刻”，Open AI带着大模子，让生成式AI成为风暴中心。

ChatGPT出现的时刻是在2023年，两年往常中国出现了“DeepSeek时刻”。有东谈主戏言：“2023年ChatGPT将在改日取代许多东谈主的责任；2024年ChatGPT将在改日取代许多东谈主的责任。2025年，DeepSeek取代了ChatGPT的责任。”

DeepSeek的到来，也能称之为“DeepSeek时刻”。这代表着：指把艰深难解、价钱焕发的先进工夫，下放到廉价或免费居品上。

在DeepSeek的影响下，汽车芯片也迎来了DeepSeek时刻。

DeepSeek上车的三种面容

DeepSeek出现后，多家车企连忙通知接入DeepSeek。隔断面前，包括：祯祥、奇瑞、比亚迪、长城、零跑、岚图、东风、智己、长安、上汽通用、广汽、一汽专家、北汽极狐、Smart、江汽、一汽红旗、一汽奔腾、上汽宝骏、极氪等。

不外各家接入的情况并不交流，从DeepSeek上车的具体应用场景来看：

祯祥将自研大模子星睿与 DeepSeek-R1 进行深度交融，不外莫得明确上车节点。改日祯祥星睿大模子或能为用户提供车辆适度、主动对话、主动售后等交互体验。

极氪的音问更为明确，DeepSeek 大模子的交融落脚点为智能座舱，与自研的 Kr AI 大模子交融后，语音助手 AI Eva 智商将得到普及。

东风汽车旗下包括岚图、猛士、奕派、风神和纳米多个子品牌将在近期连续搭载应用 DeepSeek 大模子。

具体车型上，东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模子的接入，部分车型在 4 月的上海车展前通过 OTA 升级获取更新。岚图知友将成为汽车行业首个交融DeepSeek的量产车型，用户可在2月14日后通过OTA更新。

智己汽车上车面容是调处模子接口平台。在智能座舱引入DeepSeek、豆包、通义千问、智谱AI等国产大模子，调处模子接口平台，不同功能调用不同大模子。落地时刻还莫得明确示知。

宝骏汽车的上车面容是DeepSeek 大模子与自研核心大模子为“双模部署”，系统后台会凭证适用场景，自行调用对应的大模子。场景包括智能语音助手、智能保举等。

结伙最近各大车企公布的DeepSeek大模子交融情况，不错看到DeepSeek的上车要点照旧在智能座舱领域。

大要有三类上车面容：

一波车企如祯祥等，是选定借助 DeepSeek的蒸馏智商对自研大模子进行试验，格外于一个互补试验。通过微调交融，和自家原有的模子变成一总共这个词大模子。

另一波车企像东风系的岚图、猛士、奕派、风神、纳米等，还有长城汽车、上汽智己，则是会有调处大模子接口平台，不仅是DeepSeek，其他常见的大模子豆包、智谱AI等也涵盖其中。

虽然也有第三波，蹭热度的车企。比如一汽专家，他们照实接入了DeepSeek，不外不是在车上，而是现实产出上。一汽专家通知“新媒体AI现实运营平台”接入DeepSeek，散失60+经销商、1000+账号，裁汰销售东谈主职责任强度。说白了等于营销素材的产出用了DeepSeek，和车照实没太大关系。

非论怎么说，面前车企公布的DeepSeek上车，都是在智能座舱端。DeepSeek更多的是算作一个语音助手，好像让车内的语音助手提及来更有东谈主味资料。一个能写出满分作文的语音助手，关于车主来说，用处也不大。

之前业内在接头，为什么这样多车企都通知接入DeepSeek，然而莫得“华米蔚小理”。因为若是仅仅升级语音助手，那期许 MindGPT、蔚来的NomiGPT、小米汽车的小爱同学等，一经好像竣事DeepSeek算作语音助手的许多智商。

汽车芯片，DeepSeek时刻

不外，DeepSeek用来作念语音助手属实有点吃亏了，其实DeepSeek更强的后劲还在智能驾驶上。

智驾决议面前在往端到端地方料理，从BEV+Transformer的两段式决议往一端式决议迭代。此前Waymo曾基于Gemini试验了一个一段式的智驾端到端模子EMMA，展示了大讲话模子具备成为智驾专科模子的后劲。况且，EMMA模子可自监督，泛化智商很强，优化试验后在一些发达上以致越过专科智驾模子，这因此展示出DeepSeek试验成智驾模子、且好用的可能性。

DeepSeek自己的COT（链式想考，即DeepSeek每次给出答谢前走漏的想考秒数和想考过程）智商能赋予DeepSeek越过EMMA的发达智商。

一些有远见的车企，其实一经开释信号了。

2月10日，比亚迪董事长王传福暗示，全系新车全系搭载智驾，接入DeepSeek，高阶智驾运转散失10万元以下车型。车企运转把豪华车才有的智能驾驶功能，安设到售价不到8万元的平价车上。

无特有偶，长安、祯祥、宝骏等品牌，也在作念相同的事情。

长安暗示，2025年起全面停售非数智化新车，要将激光雷达下放到10万元以下车型上；祯祥将在本年3月初对外发布AI智能化政策。

Deepseek-R1的惊艳之处是通过再行盘算试验进程，以极少SFT数据+多轮强化学习的尺度（也即群众说的学生模子向训诲模子对皆的过程），在提高了模子准确性的同期，也显耀裁汰了内存占用和规画支拨。

过渡到智驾领域，需要大规模集群的云霄运算，包括模子试验、仿真考证、数据闭环等方面，但推理任务可弹性推广，构建轻量化模子，云霄的架构也不错在CPU+GPU+FPGA的异构规画架构里寻求资源愚弄率更高的优化决议。最终在芯片受限的有限条件里走一条中国企业解围的路。

小鹏汽车董事长何小鹏在日前也提到：“DeepSeek大模子给全球科技圈带来轰动——它既竣事了比好意思OpenAI的体验，又将老本压缩到极低。改日十年，AI将驱动汽车发生要紧变革。”

2024年，国产智驾集体进入“端到端”时间。

许多车企进入巨资，多数购买乃至囤积算力卡。期许智驾研发副总裁郎咸一又曾暗示，伴跟着智驾参数目的捏续扩大，以及改日智驾向 L4 级的潜入，期许每年单在算力集群上的花销就达到 10 亿好意思元控制（折合东谈主民币72.8亿元）。

DeepSeek所罗致的“蒸馏法”，允许在非安全领域内减少对高算力芯片的依赖，用国产工规或破费级芯片竣事替代，进一步裁汰举座老本。

面前，把钱砸向算力不再是唯独的解题想路。

举个例子，在高通8650平台上，DeepSeek不错将推理反当令刻从20毫秒降至19毫秒，同期算力愚弄率从近乎100%降至65%。原来100TOPS跑通城市NOA老本约7000，Deepseek介入后，有望在老本5000内竣事，以致可能让地平线征途6E芯片也能跑通城市NOA，显耀激动高阶智驾落地。

汽车规画芯片方面，原土的芯片厂商如地平线、黑芝麻提供低老本算力决议。

黑芝麻这边，武当C1200眷属芯片一经完成DeepSeek模子部署，另外华山A2000也将全面因循基于DeepSeek的多模态大模子。武当C1200眷属是黑芝麻智能专为多域交融、舱驾一体应用场景推出的高性能规画平台。

黑芝麻智能首席市集营销官杨宇欣以为：“DeepSeek算作多模态大模子的代表，其核心价值在于通过端侧高效推明智商，激动智能驾驶系统从“感知驱动”向“判辨驱动”升级，有助于裁汰设置门槛。”黑芝麻智能专为下一代AI模子盘算的 A2000芯片，已因循面前主流大模子的部署，通过软硬件协同优化，匡助车企减少算法适配老本，加快功能迭代。

地平线方面，地平线的征途6E芯片，是面前智驾行业最具性价比的算力芯片之一，不错因循高速领航、自动停车，以及城市记念领航等智驾功能，而且整套价钱在5,000元以下，格外具有竞争力。

在地平线创举东谈主兼CEO余凯看来，2025年智能驾驶将迎来确切拐点，接下来将是智驾竞争的重要三年。

东风汽车研发总院黄睿以为：“汽车关于传感器的依赖短期内可能仍然存在。关于高端试验芯片和推理芯片，跟着以DeepSeek为代表的工夫的发展，依赖进程可能会越来越低。”

结语

不外，面前全球80%以上的大模子是基于英伟达芯片试验的。短期内要用DeepSeek+国产芯片的决议去替代英伟达芯片难度不低。在汽车的智能驾驶上，也需要进一步的磨合。

在濒临DeepSeek是否能在汽车行业，也拉低AI对硬件的依赖这一问题时，东风汽车研发总院黄睿暗示：“汽车关于传感器的依赖短期内可能仍然存在。关于高端试验芯片和推理芯片，跟着以DeepSeek为代表的工夫的发展，依赖进程可能会越来越低，我信服国内的AI企业和关系责任者将通过算法和工程化的不停转换，走出一条属于咱们国度的发展谈路。”

本文作家：九林开云官网登录入口，开端：半导体产业纵横，原文标题：《汽车芯片，迎来DeepSeek时刻》

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