11 月 26 日上昼开yun体育网，比亚迪谄谀徐工集团发布了一系列商用电板新品。但这些新品的热度，迷漫被一张「截图」盖过。

一张题名时辰为 11 月 26 日上昼 9 时 11 分，由比亚迪集团实行副总裁何志奇发出的邮件截图自满，比亚迪向供应商建议降价 10% 的要求。

何志奇在邮件中提到，要求供应商「负责对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求罢了」，且要在 12 月 15 日前通过指定系统给出最终报价。

当众人还在为截图真的凿性争论持续之时，疑似比亚迪供应商的酬金邮件出刻下采集上。该邮件点名回复何志奇且用词相对热烈，直指比亚迪对待供应商是「冷凌弃压榨」，「让行业堕入低端竞争的死巷子」。

不久后，比亚迪何志奇的「要求降价」邮件得到了比亚迪李云飞的侧面酬金，他线路「年度议价是行业旧例，非强制要求、可协商鼓舞」。

 

至于疑似供应商的酬金邮件，其确凿性尚未得到证据。

「10%」的降价幅度到底多未几？比亚迪的步履是不是在「压榨」供应商？又会对总共这个词汽车行业带来哪些影响？

当网友的豪情如故到位，这两张截图自身真的凿性如故不是要紧话题。围绕主机厂要求供应商大幅降价背后的谁是谁非，成为了网友、关联博主们的扣问热门。

「行规辛劳」

围不雅者们的作风梗概分为两种，其中一种视角觉得，就算比亚迪要求供应商降价一事为真，它的作念法也并无不当。

汽车博主「CH_陈函」线路，我方曾有过汽车零部件企业的责任履历，「要求每年按比例降价」等步履早就存在于行业之中。

同期他觉得，「这事不是因为比亚迪而起，也不行指望比亚迪来截止。」

该博主的言论等于佐证了李云飞的酬金，主机厂要求供应链降价一事真的是「行规」。另一些的爆料指出，畴前祥瑞汽车曾经向博世等供应链建议降价要求，以致送出一把印有「快刀断乱麻」的刀四肢示意。

汽车博主「Gemini-迷你」指出了其中的蛮横关系，「主机厂要求供应链逐年降价」或者成为行规，底气是「你不干（就）换东说念骨干」。

 

家喻户晓，为了保险自身的供应链议价权，绝大无数主机厂齐会礼聘「双供」乃至「多供」的供应链管束有筹算。以长城汽车为例，其智驾系统供应链就同期包括毫末智行和元帅启行；比亚迪刻下的智驾处罚，则是由「自研」「Momenta」和「华为」三者并行供应。

在知乎上，认证为「汽车制造业电驱系统总师」的用户「纳兰若冰」讲解了比亚迪的供应商策略。

按照他的说法，比亚迪分解过一些轨则推动供应商之间的里面竞争。三家供应商各豪迈责的供货比例差距较大，比亚迪会以一个季度为周期再行议价，然后再行细目供货比例。

这种作念法带来的效果是，原先的主力供应商必须保证每个季度他们的价钱齐得是最低，不然变成「二供」乃至「三供」后，因为供货量比例的着落会让购置的坐褥建筑酿成闲置虚耗；对原本的「二供」和「三供」而言，如若能以更低的价钱竞争到下个季度比亚迪的主供订单，其事迹将得回极大的同比种植。

由此可见，比亚迪「你不干就换东说念骨干」的底气来自两方面，一是全球当先的新能源车出货量，二则是极高的供应链管束技巧。

微博博主「说车的大王」也提供了另一个不雅点，比亚迪起始要谈判的是自身的利润情况，要求上游供应链配合降本并无不当。相暗自，如若供应商自身领有较强的不可替代性，也不错建议加价的诉求。

「畴前，碳酸锂价钱从每吨 3 万涨到每吨 60 万，比亚迪不也饱泪认了么？」言下之意是，要求上游供应商降价自身，亦然一种阛阓步履。

而站在平方虚耗者角度，有网友觉得大公司博弈与他们无关，他们原宥的是主机厂和供应链的降本，能不行推动整车价钱的进一步着落。

「能以更低廉的价钱买到新能源车，这才是最迫切的。」这似乎代表了特殊一部分平方公共的不雅点。

「恶性轮回」

站在「反方席」上的围不雅者们，有另外一种想法。

他们纠结的所在不在于「要求供应商降价」事情自身，「10%」这个数字成为了他们报复的对象。

有业内东说念主士表态，「供应商逐年降价」或者成为「行规」的前提是其幅度要在合理畛域内，比如说上汽民众一般要求 5%，其他的车企要求幅度在 3~5% 之间。

 

至于比亚迪要求的 10%，就有些「狠」了。

举个例子，宁德期间在 2024 年第三季度的毛利率为 31.2%，净利率 14.95%。如若总共的卑劣主机厂齐要求宁德期间降价 10%，其毛利将着落 1/3，净利着落 2/3；四肢参考，比亚迪集团第三季度的毛利率为 21.89%，净利率 5.28%，「降价 10%」欺诈在比亚迪身上，战胜也会带来不小的营收打击。

微博网友「施兄评测」涌现，事件中的供应商或为好意思国的工业传感器企业「森萨塔」。据网上公开贵寓，该公司 2024 年第三季度毛利率为 30.08%，净利率为 4.06%，「降价 10%」的要求应该会为其带来不小的营收压力。

 

从「降价 10%」的要求延迟开去，有网友觉得比亚迪这种要求，在最坏的情况下可能会导致行业的恶性轮回。

其逻辑是，供应商降价过多的话利润可能受到影响，进而影响合座事迹；利润的减少势必导致研发干预的减少，从而带来竞争力弱化乃至被逼裁人的结局。

也有网友惦记，供应商在降本的经过中会对证地有调解，最终影响车辆的质地安全。一部分网友则觉得，「10%」自身可能仅仅议价的基数，最终降价些许还有待谈判。但「降本要求信」的用语口吻过分封锁，「并不讨东说念主可爱」。

还有网友发出「灵魂拷问」，比亚迪自身便是供应链企业的一员，能源电板供应和多样代工业务雨后春笋。如若卑劣企业相似要求弗迪电板降价 10%，比亚迪会作何感思？

这个问题，可能要留给比亚迪里面东说念主员来解答。

价钱战压力下的豪情漩涡

在知乎上有不少答主提到了「限度效益」一词，依靠比亚迪雄壮的出货量，收效进入比亚迪供应链的供应商们，真的不错凭借「限度效益」摊薄本钱，得回更高的利润。在制造业中，这是「逐年降价」行规被供应商招供的底层逻辑。

但受「价钱战」的影响，供应商的生涯压力正在剧增。知乎用户「bo colin」涌现，比亚迪给供应商的回款周期最长达 9 个月，且需要居品下线才能运行结算款项；据「中国汽车报」报说念，以致有车企将销售压力转嫁给本事供应商，「强制供应商买车/卖车，以致用库存车抵货款」。

在比亚迪传出「要求供应商降价 10%」后不久，「中国证券报」报说念了上汽大串通样要求供应商降价 10% 的音讯。至于原因，上汽大通后确线路「阛阓供大于求、价钱战短时辰内难以平息」。

确乎，车圈「价钱战」在短时辰内非但难以平息，反而有越演越烈之势。

本年年头，经过一系列价钱鬈曲后比亚迪秦 PLUS DM-i 的起售价来到了 7.98 万元，逼得祥瑞、长安、日产、丰田等车企纷繁跟进。最新音讯自满，在访佛国度以旧换新策略的情况下，秦 PLUS DM-i 起售价来到 5.98 万元，再加上一些所在策略，最廉价作念到了 3.98 万元。

A 级车的价钱战，如故打入 5 万元价位段；而以日产天籁、丰田凯好意思瑞、本田雅阁为代表的燃油 B 级车，也在价钱战的压力下纷繁把价钱下探至 13 万元价位段。

豪华品牌曾一度退出价钱战，但在销量的压力之下先后文告转头。以良马为例，纯电动轿车 i3 的落地价再行回到 18 万元，降价进步 10 万元；MINI 则将电动 MINI Cooper 的价钱下调了 4 万元。最终，良马集团在华销量从 8 月份的 34846 辆飞腾至 10 月份的 51602 辆，说明豪华品牌的「反价钱战」行动已宣告失败。

主机厂拼价钱战，让供应商承压仅仅其中一个原因，比亚迪在供应链中的强势表现，也让竞争敌手们压力倍增。

以能源电板为例，比亚迪能源电板自 2017 年起文告对外供应，而合营伙伴也从最初的 4 家，增多至 2023 年的 34 家。阛阓份额方面，本年前三季度，弗迪电板以 16.4% 的份额位居全球第二，仅次于占比 36.7% 的宁德期间。

有报说念指，以磷酸铁锂能源电板为主贸易务的弗迪电板，借助比亚迪乘用车业务的限度效应，如故将价钱作念到 0.32 元/Wh 傍边，让二线供应商压力倍增。发布上半年财报的时候，亿纬锂能公开线路能源电板行业也面对着热烈的价钱战，「卷不外宁德期间和比亚迪」。

依靠价钱上风，比亚迪连忙拿下多张「大单」。本年 6 月，报说念指比亚迪以「二供」身份拿下特斯拉上海储能工场，价值 35 亿元的订单；2024 年上市的多款新车，包括小米 SU7、乐说念 L60、小鹏 MONA M03 等均搭载弗迪电板。

其中，小鹏 MONA M03 全系搭载弗迪电板，尺度版车型电板容量为 51.8kWh 且起售价作念到了 11.98 万元——简直为最低廉的，搭载 51kWh 容量电板的纯电动车。弗迪电板的本钱上风阻遏小视。

主机厂施压、供应链中竞争敌手的崛起，为传统的零部件供应商带来极大的挑战。「要么卷死，要么饿死」，有从业东说念主员如斯刻画当下制造业的生涯情景。

把「行规」放到民众视线中扣问无非是情感的宣泄，最终主机厂和供应商照旧得坐下来，针对「降本」的具体数字进行扣问。「价钱战」带来的压力漩涡不会随即消除，「活下去」依然是终极命题。

本文作家：Wallace，起首：电动星球News，原文标题：《「要求」降价10%开yun体育网，比亚迪是不是在「压榨」供应商？》

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