原定于北京时刻10月11日上昼10点的特斯拉“We, Robot”发布会，在延后了简直一个小时后老牛破车。在这次发布会上，特斯拉Robotaxi无东说念主驾驶出租车认真发布，该车定名为CyberCab，外形与CyberTruck一样，选用了两座和蝶翼式车门，并不配备地点盘和踏板，带有感应充电功能，这与此前商场传出的音尘相吻合。

特斯拉CEO马斯克在发布会上称，CyberCab的车辆老本展望将低于3万好意思元，并将于2026年插足分娩，在2027年前大界限铺开。当下CyberCab的运营老本仍较高，约为1好意思元每英里，将来将降至0.2好意思元每英里傍边。将来特斯拉还将推出CyberCab 2。

除CyberCab外，特斯拉还发布了无东说念主驾驶货运车RoboVan（无东说念主驾驶厢式货车），可承载20东说念主以及运货。RoboVan出行老本不错大幅镌汰，每英里约10~15好意思分。

不外，这次发布会内容仍是以马斯克画的“饼”为主，关于Robotaxi何时能够提供功绩、收费标准、大家各大商场推出接头、盈利拐点、发生安全事故若何处理等商场温情的“干货”问题，特斯拉在这次发布会上并未具体说起。

Robotaxi对特斯拉单个公司和通盘自动驾驶行业齐意旨要紧。毕竟从2009年谷歌建筑自动驾驶部门为记号性事件起，通盘自动驾驶行业的主见无非就是已毕无东说念主驾驶，况兼打造出一个可盈利的买卖模式，但期间无东说念主驾驶主意遭逢了繁密质疑，致使行业内出现了“自动驾驶汽车可能长期无法在全路况要求下行驶”的悲不雅声息。若是特斯拉Robotaxi这次能够确切落地，无疑将给上述行业主见带来朝阳。

马斯克也在Robotaxi发布之前，一直为其造势，称“这将载入文籍”“这将是特斯拉自愿布Model 3后最蹙迫的一天”。但“饼”画得好，特斯拉Robotaxi仍濒临许多清贫，最凸起的莫过于安全、监管和盈利模式，确切的自动驾驶L5的已毕卤莽仍任重说念远。

特斯拉Robotaxi到底是什么？

与东说念主类驾驶不同的是，领有透顶自动驾驶才略的车不错24小时不阻隔运行。特斯拉Robotaxi车队车辆的一大开端即是特斯拉自有车辆，即上述提到的CyberCab和RoboVan。这些车辆的运营依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件。

关于Robotaxi的自动驾驶才略，马斯克曾称，其他企业所领有的需要高精舆图的土产货化处治决策，口角常脆弱的，是以他们扩张职工的才略有限。特斯拉选用的是一种通用处治决策，适用于任何地方，致使不错在另一个地球上职责。

除了自有车辆外，特斯拉Robotaxi车队车辆的一个蹙迫开端即是，现存车主的优游特斯拉车辆。马斯克说，车主仅需要一次软件（FSD透顶自动驾驶）更新，便可将其车辆加入Robotaxi车队。这次特斯拉Robotaxi的发布会现场，除CyberCab外，还展出了多辆无东说念主驾驶的Model Y。

字据马斯克此前在本年第二季度财报电话会上裸露的信息，特斯拉车主不错选拔让其车辆被特斯拉Robotaxi车队使用，或者取消使用并把它带回想。车辆不错一直被车队使用，或被车队使用一段时刻，然后特斯拉会和车主共享收入。与每周仅平均使用十个小时比较，这些车辆不错已毕每周50到60个小时的高效诈欺。

马斯克曾示意，消耗者唯有大开特斯拉的应用方法，召唤车辆，Robotaxi就会把其送到指定地方，而且用度和公交车差未几。

买卖运营模式是什么？

第一财经记者了解到，在特斯拉的假想中，通盘Robotaxi形态的运营也跟着车辆的开端不同分为两大块，一块是针对车主提供车辆的模式，特斯拉将选用Airbnb一样的运营模式，即特斯拉只看成无东说念主驾驶出租车的平台功绩商，从每个Robotaxi订单中得回分红，大部分的订单收入仍归车主通盘。

另一块则是特斯拉自有车辆的收入，这种模式更雷同于Uber的买卖模式。这种模式需要特斯拉严格限度自有车辆的老本，以更快已毕盈利。马斯克在这次发布会上也直言，当下CyberCab的运营老本仍较高，约为1好意思元每英里，跟着CyberCab的大界限铺开，运营老本将来有望降至0.2好意思元每英里。

在马斯克看来，特斯拉Robotaxi前期的界限效应主要依赖现存特斯拉车主车辆的加入。他在本年第二季度财报电话会议上称，天然可能有一些东说念主不肯意让我方的车辆参与，但他合计大多数东说念主会称心，这将带来即时的界限效应。上述两种开端的车辆，不错匡助特斯拉Robotaxi车队很快能领有700万、1000万致使最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。

总体而言，特斯拉Robotaxi的运营和盈利模式会是Airbnb和Uber的鸠合。

在Robotaxi冉冉取代现存传统出租车和网约车的重大商场蓝海预期下，方舟投资基金首席践诺官凯茜·伍德日前在继承媒体采访时示意，关于特斯拉而言，在将来5~10年，Robotaxi业务将是一个4万亿~5万亿好意思元的收入契机。这是一种SaaS（软件即功绩）模式，毛利率高达80%以上。

监管问题若何处治？

关于特斯拉Robotaxi而言，安全和监管问题简直相得益彰。表面上，特斯拉提供Robotaxi功绩的前提是FSD（透顶自动驾驶才略）被批准在无东说念主监管的情况下使用，而FSD得回监管机构许可则需要解说少许，即无东说念主驾驶的FSD比东说念主类驾驶实际上更安全。

特斯拉联系高管在本年第二季度财报电话会议上说：“Robotaxi的具体部署时刻取决于期间逾越和监管部门的批准。”

“咱们渴望不错很快已毕透顶无东说念主监督的FSD。”马斯克在这次发布会上示意。为加速Robotaxi的落地，特斯拉正在鼓舞FSD在大家各大商场得回监管许可。马斯克此前说，若是企业领有大齐数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据标明在将来，无东说念主驾驶比东说念主类更安全，那么监管机构就很难禁绝Robotaxi的发展。特斯拉将肯求欧洲、中国和其他国度的监管机构批准特斯拉的FSD监督版，并有可能在本年年底前得回批准。

“若是到2025年底特斯拉还没初始Robotaxi运营，我会感到畏怯。”马斯克在本年第二季度财报会上示意。

跟着特斯拉Robotaxi的问世，该赛说念热度也束缚升温。10月10日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏公开示意，端到端+大模子把行业带到L4自动驾驶的趋势明确。现在，小鹏汽车也在加速Robotaxi业务门径，并接头在2026年认真推出Robotaxi。不外，与特斯拉不同的是，小鹏汽车专注Robotaxi居品自己，不介入运营。

不外，比较马斯克画“饼”的乐不雅，商场上也出现了其他声息。天风国外分析师郭明錤日前发文称，供应链造访自满，特斯拉Robotaxi展望要到2027年第一季度技艺量产，我方敬佩特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件野心、分娩才略，但量产时刻意味着FSD可能也要到2026年后技艺达到L4级别。在无东说念主驾驶出租车趋势到来之前，可能需要更多耐性，但这一趋势无疑是令东说念主期待的。

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