震撼不已？如若咱们是影响力东说念主士，初度战斗梅赛德斯-疾驰的450 d发动机时确信会是这么的感受。这款令东说念主咋舌的3.0升直列六缸柴油机也许是当今最优秀的柴油发动机。不管是GLC、GLE如故E级全地形旅行车，它皆曲直常理念念的聘用。

愉悦？可口好菜？是的，咱们念念把对它的存眷传递出去，因为柴油发动机的火焰仍然在黝黑毁灭。毕竟，它仍是过程了一次净化，止境是OM 656 M这款发动机，其排气净化系统极端令东说念主印象潜入。那么，为什么还要保捏偏见呢？

咱们将技艺细节放在一个单独的版本中，这里只先容中枢数据。最初看一下OM 656 M：“OM”暗意“柴油机”，终末的“6”暗意“六缸”；相应地，还有一个654型号。终末的“M”暗意“纠正型号”。而行为纠正版，这款3.0升发动机最高功率和扭矩可达367马力和750牛·米。数据天然看起来极端冰冷，但这款发动机点火了一把极具温激情的感官火焰。

走动式活塞发动机秘要塞将摆能源更动为动掸力。总的来说，这种复杂的结构性乖张为东说念主们带来视觉盛宴。它在 GLC、GLE 中大放异彩，天然在全地形旅行车中亦然如斯。比拟之下，戏剧性险些莫得任何阐扬的余步。

如若像OM 656 M一样，当6个活塞摆设在全部时，那么这种旋转的转机险些无法嗅觉到。相背，更多的是一种“欣喜感”——由热能产生能源，它通过自身的代谢带来了一种生动的体验。一朝脚踩油门，6个缸体便在毁灭室中蛮横脉动，强盛的能源径直作用于车辆自身。

就在刚刚，这款3.0升发动机在空挡时还在以低转速巩固运行，关联词它立时就能加快前进，径直但绝突兀。与电动机霹雷霹雷的瞬时反应不同，内燃机展示了其能源输出的渐进本性，在每一个挡位皆重演这一“剧目”。

起始，音响发热友仍能听到幽微的低鸣，这在GLC中最彰着，因为GLC的隔音着力不如更高档别的车型。跟着负载彰着的增多，前发动机盖下六缸发动机的声气会变得十分彰着。是的，你致使不错折柳出V型和直列发动机的频率相反，仿佛听到了这种力量的低千里怒吼。

“扭矩”这个词因其暧昧不清而容易令东说念主诬告：在450 d 中，“牛·米”代表的是一种难以用时代来详情的扩张，因为它险些逾越了所有转速边界。它扩张、流动、喷发，最终将车辆上前鼓舞。驾驶者跻身其中，被这一切所劝诱，为它们的运作方式所繁盛，也被无意出现的排除所顺服，它是如斯地自便、刎颈老友，因为它不触及任何步地的汗水。即使是GLE这么的“大块头”也不例外。

在分量彰着更轻的全地形旅行车中，冲击力发达得更为塌实；而GLC则将加快戏剧化。原因在于其更传神的声学着力和特殊的变速箱调校——它的9个挡位险些显得有些紧急。

转速表上浮现地显现出集成式启动电机何时存储制动能量，何时以扭矩步地将其开释。它与发动机的能源系统无缝和会，以至于险些莫得东说念主会怀疑这背后是电板驱动的“伎俩”。梅赛德斯-疾驰主要诈欺电动助推来匡助高压涡轮增压器。

趁机提一下，电动的扭矩输出在GLE上更为彰着，因为它的车重更大，在加快需求方面需求更高，它能获得电机250牛·米的推动；而在全地形旅行车中则为205牛·米；GLC则少5牛·米。此外，启动电机不单是是一台浮浅的能源助推器。有了它，直列六缸发动机不错在莫得任何启动噪声或频率诞妄的情况下悄无声气地启动。这意味着，按下启动按键，这台如“猛兽”一般的发动机便会坐窝浮现过来。

450 d即使在冷车状况下也能以冉冉而巩固的方式启动，这代表了一种能源的豪华；三辆测试车均是如斯。此外，这些四轮驱动车型皆能将其可调空气吊挂系统用于轻度越野地形。那么，是否一切皆相通，只是车型发达不同呢？

相反是不言而喻的，不需要冗长的购买忽视：如若你需要证明我方的银行账户金额来聘用，那就选最低廉的GLC（起价 78 195欧元）；如若你念念尽可能多地展现豪华、装载能力（行李厢容积最多2055升）或拖车（可制动拖车质地最多可达2.7吨），那就聘用GLE，但也必须给与比其他两款车更高的油耗——在咱们的节能测试中，GLE的油耗为7.2升/100公里，而其他两款车仅为5.8升。

那么谁应该聘用全地形旅行车呢？请耐烦恭候，咱们将在简略两分钟的阅读时代后给出谜底。最初来看GLE：一方面，它计谋性地诈欺了其“宽体”的战斗面积，对抗了2.4吨车重的离心力，同期使用可选装的主动式弯说念铁心系统来强化侧倾抵偿，致使不错通过调动车轮负载来匡助车身过弯。另一方面，当油门踏板抬起时，这个“大而无当”秘要塞用车尾部施加压力。在弯说念中，它显得十分巩固，险些不会偏离车说念半径。

要形容这种体量下的灵活性着实是过于乐不雅，更灵活的嗅觉不错在比它轻366千克的GLC身上找到，后者照实发达出了更多灵活性。关系词，GLE在许多方面皆显得过于浩繁——如若GLC要侍从CLE的脚步，就必须机密地上前轴施加压力。在职何方面，它的天真性远不如东说念主们念念象的那么好。相似，由于较小的车身尺寸，在后排座椅上无法提供相似的尊贵感；不外，与迥殊的腿部空间比拟，东说念主们更诋毁的是GLE那十分柔嫩的座椅填充，还有它更出色的驾驶体验。

因为，在恶劣的路况下GLC的车身会将更多的“领路感”传递给乘客，让东说念主感受到说念路的轰动和长波升沉的激烈。而高配的E级车呢？它的吊挂系统险些和GLE一样标记，只是在基本构造上更坚实一些，或者不错称之为更具驾驶活力。更弥留的是，它似乎莫得极限。

在这方面，E级轿车和全地形旅行车以及E级车不同车身系列的车型皆具有出色的驾乘惬心性与科班树立的加快发达，操控与吊挂的发达也更出色。即使是全地形旅行车也能十足死守驾驶者的意图，完成视力所及之处的精确转向：弯说念的出口，而非其他场所。是的，这实质上是跑车的特质，但这一次，它致使适用于具有高离地短处的惬心旅行车。

岂论是GLC如故GLE皆无法提供这种机密均衡的驾驶体验。因此，咱们在对这三款450 d车型进行评测后得出以下论断：任何追求最高档别运输能力和驾驶性能的东说念主，皆能在全地形旅行车中获得得志。天然，在通俗的E级旅行车中也能找到这么的嗅觉。不外，它也十足值得一首属于它我方的赞歌。

如若预算有限，GLC是最经济的聘用。若需要牵引重型拖车，则聘用GLE更相宜。不外，E级车凭借其吊挂系统无与伦比的均衡和惬心性，提供了最好的举座发达；全地形旅行车则是理念念的组合。

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